Trimeri i skitnice: odabir, održavanje, tipične greške

Jedan od dugotrajnih zadataka ljeti je borba protiv trave na i oko lokacije. Činilo bi se da je prošlo samo nekoliko dana, a kopriva je opet mahnula s ograde, a sjeme maslačka uskoro je trebalo poletjeti. Dakle, opet je vrijeme da se naoružate i krenete u napad na "zelenu vojsku".

Ali kako se naoružati? Tržište nudi mnoštvo rješenja za svaki ukus i proračun. U ovom ćemo članku govoriti o uređajima dizajniranim za košnju trave. Ne toliko travnjak (za to postoje kosilice, posvećen im je poseban članak), koliko je najobičnija vilica, koju nitko ne sije i ne zalije, ali ipak raste vrlo brzo.

"Teškoće s prijevodom"

"Uređaj za košnju trave, držeći se za ruke, radeći ribolovnom linijom ili nožem" - kako bih to trebao nazvati? Čini se da je elementarno pitanje: ono o čemu se raspravlja lako je zamisliti, ali postoji problem s terminologijom. Proizvođači ih ne mogu samo nazvati različito, već i prevoditelji ponekad odabiru potpuno neočekivane definicije. Postaje još zabavnije ako je tehnička dokumentacija napisana, recimo, u Japanu, a zatim prevedena na neki europski jezik, a s njega na ruski. Možda u ovoj kategoriji malih motornih tehnologija možete pronaći najviše definicija koje znače istu stvar. Ponekad postoje nazivi "kosilica", "kosilica" ili "ručna kosilica", neki se modeli nazivaju "kosilice". Unutar proizvoda jedne marke to je sasvim normalno, ali druge tvrtke pod tim imenima znače potpuno drugačiju tehniku.

Najčešće se koriste dva druga pojma: trimer ili košulja. Jedno je trasiranje papira s engleskog, drugo rusko. Upotrijebit ćemo oboje, ali za svaku raznolikost ove tehnike - svoju vrijednost, ovisno o mjestu motora. Sve je jednostavno: kod trimera motor je na dnu, pored uređaja za rezanje, kod trimera - na vrhu, a zakretni moment se prenosi kroz osovinu.

Također napominjemo da pojedinačni proizvođači također na različite načine označavaju pojedinačne značajke trimera i šljokica, posebice oblik ručki. Ali o tome kasnije.

Što su trimeri i skitnice

Mogućnosti trimera ili četke prvenstveno određuju motor instaliran na njima. Postoje dvije mogućnosti: električni ili benzinski, te tri vrste: električni motor može primati struju ili iz mreže ili iz baterije. "Masovna kategorija" uređaja ovisi o snazi ​​motora.

Najjednostavniji su električni trimeri. Budući da se motor nalazi ispod, njegova težina ne može biti prevelika: bit će neugodno za držanje. Riječ je o modelima snage u rasponu od 300-600 W, promjera ribarske linije 1,2-1,6 mm. Namjena - uglavnom briga za travnjačku travu.

Uređaj za obrezivanje ivica. Podrška kotača u ovom slučaju je ogromna pomoć

U korovu će se potrošnja ribolovne linije značajno povećati, ali ako je ne pokrenete, možete kositi „meke“ mlade korove. Nema plinskih trimera - težina je prevelika.

Električni motokos ima više snage, ribolovna linija može se koristiti debljine - promjera 2 mm ili više. Mnogi se zaista stave i voze. Lako je raditi, ograničenje je samo kositi samo u krugu od nekoliko desetaka metara "od izlaza", a morat ćete upravljati produžnim kablom. Snaga - reda 1,0-1,3 kW, mrežni ili produžni kabel možda neće izdržati veliku.

Akumulatori trimeri i šljokice pojavili su se na tržištu relativno nedavno, ali ovaj je smjer vrlo obećavajući. Suvremene nikal-kadmijeve i litij-ionske baterije sposobne su raditi s jednim punjenjem nekoliko desetaka minuta, što je dovoljno za košnju područja koja su nekoliko stotina četvornih metara. Za mali osobni zaplet - sasvim dovoljno.

Akumulator se nalazi na vrhu trimera, tako da motor može biti mali ili prilično moćan, poput male kose. Obično se motor postavlja na dno kako ne bi trošili energiju na rotaciju vratila, ali postoje i modeli s „motokos“ izgledom. Praktičnost - neovisnost od mrežnog kabela, nedostatak je i dalje prilično visoka cijena. Međutim, njihova cijena postupno opada, a mnogi proizvođači proizvode cijele linije vrtne opreme koje mogu raditi na istoj bateriji, pa možete uštedjeti na njenoj kupnji.

Električni su modeli zanimljivi i zbog toga što su među njima (posebno trimeri) najrazličitije dizajnerske odluke. Proizvodi su u velikoj mjeri orijentirani na "slabiji spol", a ovdje su podjednako važni i praktičnost, lakoća i ljepota..

Izbor u kategoriji benzinskih kosa još je veći, iako problemi dizajna nestaju u pozadini: benzinske su općenito mnogo sličnije. S usporedivom snagom električnih i lakih benzinskih skutera njihova je težina približno ista, ali gornja granica snage benzinskih modela je 34 KS. Međutim, oni nisu potrebni u svakodnevnom životu, to su pletenice za dugi profesionalni rad. Najpopularnija vrijednost snage motokosa iznosi otprilike 1 kW za električne i 1 KS. (0,7 kW) za benzin. U stvari, to su pletenice slične snage: potrošnja električne energije navedena je za električne modele, a izlazna snaga za benzinske modele.

Trimer (scythes)

motor

Električni motor je uređaj za masovnu upotrebu, za korisnika, upoznavanje s njim obično se odvija na razini "klikne na gumb i vrti se." Ako se ne vrti ili, što je još gore, puši, put je ili do servisa ili do alata. Kod kuće obično možete provjeriti samo kontakte ili zamijeniti četke (na mnogim motorima nema četki).

Neki modeli mogu sadržavati dodatne elemente: uređaj za održavanje ujednačene brzine bez obzira na opterećenje, osigurači za zaštitu od preopterećenja i kratkog spoja, neki LED indikatori (posebno sorti akumulatora), meki pokretači (tipično za moćne motore ). Sve to, iako korisno, kod kuće nije regulirano, ne popravlja se i vrlo rijetko se pogoršava. Neki proizvođači stavljaju sve što im je potrebno "prema zadanim postavkama": na kraju govorimo o malom i jeftinom elektroničkom krugu smještenom uz motor. Sami motori su uglavnom isti..

S benzinskim motorom sve je puno složenije. "Klasika žanra" - lagan i jeftin dvotaktni motor - postupno gubi poziciju. Postoji jedan razlog - neusklađenost s ekološkim standardima. Mnogi se proizvođači postupno počinju prebacivati ​​na složenije i skuplje motore. Njihovi viši početni troškovi nadoknađuju se, posebno, uštedom na gorivu tijekom dužeg rada: uostalom, benzin također nije jeftin, a kod „dvotaktnog motora“ značajan dio se jednostavno izgubi. "Nepravilna potrošnja" goriva može se značajno smanjiti ako se gorivo dobro izmiješa u komori za izgaranje i stvore se optimalni uvjeti za njegovo izgaranje. Također je moguće cilindar pročistiti zrakom prije ulaza svakog novog dijela smjese radi potpunog uklanjanja ispušnih plinova iz komore za izgaranje..

Te dvije tehnologije danas se koriste u proizvodnji novih dvotaktnih motora. Različiti proizvođači mogu ih drugačije nazvati, ali ti razvojni postupci osiguravaju usklađenost s najmanje Euro2 standardom. U nekim je zemljama prodaja opreme s konvencionalnim dvotaktnim motorima jednostavno zabranjena, još uvijek nemamo takva ograničenja. Motor nema bitnih tehničkih razlika "unutar" motora, to jest, postoje mnoge razlike, ali to se ne može popraviti kod kuće. Svejedno, u svakodnevnom životu motori "umiru" češće od nepravilne uporabe nego od trošenja ili pogrešnih izračuna u dizajnu. Vani mogu biti veće razlike, ovdje su, kao i uvijek, zanimljive značajke dizajna i održavanja filtera za zrak i gorivo i dostupnost sustava za lako pokretanje: dodatne opruge u starteru, temeljni premaz, a ponekad i automatski uređaji za dekompresiju ili dekompresijski ventili (to su različiti sustavi, ventil je pritisnut ručno, "stroj" se može vidjeti samo prilikom rastavljanja).

Četvorotaktni motori se ponekad instaliraju na motokosi. Pouzdaniji su, ekološki prihvatljiviji, ne zahtijevaju dodavanje ulja u benzin i ispuštanje mješavine goriva iz spremnika prije skladištenja. Osim toga, takvi su motori manje bučni, a njihov ispušni zvuk nije tako oštar. Istina, za četverotaktni motor potrebno je uvesti mehanizam raspodjele plina i zaseban sustav podmazivanja motornog ulja u dizajn, što rezultira time da dizajn postaje složeniji i teži. Da, a za rad tajminga potrebna je dodatna snaga motora, što znači da će se izlazna snaga malo smanjiti. Pored toga, uobičajeni "četverotaktni" se ne može naginjati snažno: ako dovod ulja u dijelove prestane, motor neće uspjeti. Tek su se posljednjih godina pojavili prilično lagani i kompaktni motori koji mogu raditi pod velikim kutovima nagiba, gotovo jednako lagani kao dvotaktni, ali s dugim resursima, što je važno za profesionalnu opremu.

Takve motore proizvodi nekoliko tvrtki, a dizajn se može razlikovati u tome kako se ulje pohranjuje u kućištu kućišta kada se naginje i dovodi u ventile. Postoje srednje opcije: „četverotaktni“, rad na mješavini goriva. Ne treba im motorno ulje, podmazivanje dijelova događa se, kao i kod bilo kojeg dvotaktnog, zbog ulja u mješavini.

bar

Postoje samo dvije vrste šipki: ravna i zakrivljena. I ovdje postoji značajna razlika između trimera i košnica: za košu, osovina prolazi unutar šipke. Zato šipke za motokos izgledaju prilično jednostavno: čelična ili aluminijska cijev promjera 22-28 mm. Osovina za zakrivljenu šipku, naravno, mora biti fleksibilna, često se kovana šipka stavlja u ravnu crtu kao osovina. Osovina se okreće na ležajevima i iznutra je poduprta s nekoliko dodatnih ležajeva, najčešće čahura, ali nailazite i na kuglične ležajeve..

Potpuno sastavljena špica ima duljinu od 1,5-2 m, nije je uvijek lako transportirati i skladištiti, barem najvjerojatnije neće ući u prtljažnik automobila - morat ćete raširiti sjedala. Neki su modeli dostupni s podijeljenim šipkama. To barem štedi prostor, a za mnoge proizvođače na „polovinu“ pletenice mogu se pričvrstiti dodatne mlaznice, na primjer, rezač četkom, mini kultivator ili motorna pila - rezač po visini. Treba uzeti u obzir samo da je podijeljeni štap još jedan čvor, njegovi se elementi mogu slomiti, a takva će pletenica koštati malo više.

Motokosa sa zakrivljenom rešetkom

Posebna vrsta motokosa - ruksaci. Motor je postavljen straga, iz njega dolazi fleksibilna šipka koja se spaja na krutu. Ne koriste se u svakodnevnom životu, ali su prikladni za profesionalni rad..

Šipke trimera obično se izvode zajedno sa stražnjim ručkama. Ne nose posebna opterećenja, duljina šipke je kraća, sami trimeri dizajnirani su za "osjetljiviji" rad i imaju više mogućnosti. Često se ugrađuje teleskopski klizač koji vam omogućuje da smanjite ukupnu duljinu tijekom skladištenja (čak i za desetak ili dva centimetra), a trimer glavu postavite okomito ili pod drugim kutom u položaj pogodan za košnju rubova travnjaka.

Postoje trimeri u kojima možete prilagoditi kut nagiba glave u odnosu na šipku, to pomaže ne samo pri postavljanju "za sebe", već i na primjer, kada kosite ispod grmlja, klupa ili neravnih područja poput alpskih brda. Postoje i odvojivi (samo radi smanjivanja veličine, druga oprema se ne može staviti na vrh trimera, ali u njemu nema ništa osim žice i prekidača), pa čak i sorti savijanja. Općenito, ovo je element na koji i dizajneri i dizajneri "silaze".

Za ugodno košenje travnjaka pod klupama, nisko nadvisanim grmljem itd. za većinu trimera kut između šipke i osi rotacije motora može se mijenjati

Motokosa sa sklopivom trakom mnogo je praktičnija za transport - lako se uklapaju u prtljažnik automobila

reduktor

S izuzetkom „egzotike“, koji je malo niži, mjenjač je postavljen na košu s ravnom (u krajnjem slučaju, blago zakrivljenom) šipkom. Potreban je za prijenos zakretnog momenta od štapa do opreme za rezanje, koja se nalazi na dnu štapa. Na pletenicama s krutom osovinom mjenjač je neophodan, a opterećenja na fleksibilnom vratilu u ravnoj šipki su smanjena. Tehnički gledano, mjenjač je dva zupčanika, smještena pod kutom jedan prema drugom, postavljena na ukupno tri ili četiri (tada se može pronaći pojam "pojačani mjenjač") kugličnih ležajeva. Futrola je obično izrađena od aluminijske legure, na laganim modelima je plastika. Većina mjenjača se servisira, vijka se nalazi na bočnoj strani kućišta, odvrtanjem možete nadopuniti rezerve maziva. Ako nema takvih vijaka, pretpostavlja se da nema potrebe za servisom mjenjača - mazivo je dizajnirano za cijeli radni vijek. Smanjenje stupnjeva prijenosa, prijenosni omjer - unutar 1,2-1,4, odnosno okretni moment na izlaznoj osovini je veći, a broj okretaja manji od brzine motora.

Što se tiče "egzotike" - običnih prijenosnika s izravnim spuštanjem, značenje je isto: povećati "snagu", ili bolje rečeno, još uvijek okretni moment. Činjenica je da mali motor, ali brzi električni motor ima svoje prednosti, a prevelika brzina opreme za rezanje jednostavno nije potrebna. Takvi prijenosnici su postavljeni između motora i izlazne osovine, mjenjač se može montirati na motokosima na dnu ili na vrhu u kućištu. Međutim, takvi su modeli doslovno izolirani uzorci od ukupnog broja na tržištu..

ručke

Upravo je to dio u kojem su "poteškoće s prevodom" posebno relevantne, a dizajneri se također sjećaju spomenuti. Gotovo uvijek iz teksta možete pogoditi o čemu se radi, ali ponekad je za razumijevanje potrebna i slika. Desna ruka može držati pletenicu stražnjom ručicom (uglavnom za trim jezičace), ručicom na kućištu motora (električne pletenice), zadebljanjem između benzinskog motora i šipke ili, simetrično lijevom, odgovarajućom ručicom. Važno je da se gumbom za napajanje ili polugom upravlja desna, vodeća ruka, iako se gotovo sve pletenice mogu ponovno konfigurirati „lijevo”. No, tip drške označen je ovisno o tome na čemu se lijeva ruka drži. Postoji manje opcija.

Najjednostavnija vrsta ručke je njegova odsutnost. Za posebno lagane trimere težine do nekoliko kilograma i snage do 300 W, prednja ručka nije obavezna. Na malo snažnijim modelima trimera pojavljuje se mala, čvrsto postavljena poprečna prečka koja se nalazi iznad šipke koja se može držati lijevom rukom. Najčešće se zove T-oblik.

Tehnički je jednostavan, ali univerzalan u obliku slova D (također u obliku petlje, također u obliku slova O) prednja ručka smještena na letvice i motokosu. Postoji mogućnost podešavanja kuta nagiba i gotovo uvijek, osim nekih trimera, prema visini mjesta na šipci. Događa se da je zajedno s njom na traci instalirana mala poprečna ručka koja vam ne dopušta da iskoračite naprijed i zamijenite stopalo pod udarcem nožem ili ribarskom linijom. Općenito, dizajn pletenica ne predviđa takav "sastanak", ali "majstori" rade s bilo kojim alatom. Dakle, ovo je samo dodatna mjera opreza.

Sljedeći, prilično rijetki tip su ručke u obliku slova J ili C. Rijetko se nalaze na kostima s američkim „korijenima“. Zakrivljena cijev montirana iznad šipke je jednostavna, može se podesiti i prilično je prikladna za rad u polju i u skučenim uvjetima. Sada se nailazi samo na pojedine modele u redovima velikih proizvođača.

Ne postoje kontrole na svim tim ručkama, sve su za rad s "pogonjenom" rukom. "Vođa" se nalazi negdje iza, odnosno neće ga biti moguće pravilno zamahnuti. Taj nedostatak lišen je najpopularnije vrste ručki za motokos - dvije ručke smještene na različitim stranama šipke. Postoji puno opcija za njihova imena: "bicikl", "motocikl", "bikovi rogovi" - to je sasvim razumljivo. Ali oni su također često označeni slovima: T, C, J, U - ovisno o tome s koje strane treba pogledati i gdje kao i obično. Važno je da vam takve ručke omogućuju brže kretanje tijekom rada, a žice i upravljački kabeli su daleko izvan motora. Ručke "bicikla" drugi ne mogu zamijeniti, ili bolje, takvom izmjenom moraju se mijenjati i mehanizmi upravljanja. Većina motokosa predstavljenih u pregledu imaju takve ručke, ali gotovo svi imaju modifikacije s onima u obliku slova D: u skučenim je uvjetima prikladnije obrezivati ​​travu i skladištiti ih u obliku slova D na otvorenim mjestima, prednost u odnosu na vožnju biciklom je na otvorenom.

Vrlo često su antivibracijski elementi ugrađeni između šipke i njezine ručke. To se posebno odnosi na benzinske skele s ručkama za bicikle. Opcije mogu biti različite, ali najčešće se koriste brtve izrađene od mekog materijala. Sami upravljački gumbi također doprinose smanjenju vibracija, ovdje različiti proizvođači nude i drugačija rješenja. Prisutnost antivibracijskih elemenata na "stražnjim" vrstama ručki nije isključena.

Neke se ručke sastoje od dvije odvojene polovice, ali većina je cijela, poput kotača za bicikle. Montaža na šipku i prilagođavanje položaja - uglavnom pomoću ključa, ali može biti i bez alata. Ponekad je spojna jedinica pričvršćena na šipku ključem, a nagib možete podešavati bez alata, polovica drške može biti simetrična ili zakrivljena na različite načine, ponekad ručica za desnu ruku ima „zatvoreni zglob“ kako ne bi oštetili ruku ako nijedna prepreka nije previše širok zamah ... općenito, opet pozdravljamo dizajnere i razmatramo ove značajke na fotografijama.

Najpopularnije na ruskom tržištu su benzinske kosice s izravnom ručicom i remenicom. Oni su najučinkovitiji, mogu obrezati bilo koju travu, lako se nose s mladim grmljem. A oni najmoćniji čak su sposobni posjeći i mala stabla

Remen za rame ili ovjes za ranac, u kojem su pojasevi na dva ramena, nužno su uključeni u komplet za motokosu s ručkama za bicikle. Nužni element je bedreni režanj koji smanjuje udar i vibracije radnog alata.

Oprema za rezanje

Gotovo uvijek njegovu ulogu igra glava trimera: plastična zavojnica u plastičnom kućištu. Ribarska linija, okrugla ili složenija dionica, namotana je na kolut. Deblja je ribarska linija, otpornija je na habanje. Kako se lov istroši, tako se hrane novi komadi ribolova. Hranjenje može biti ručno (izuzetno rijetko), automatsko, kada ribolovna linija malo izađe svaki put kada je uključite (za male pletenice i tanke linije, inače se protok povećava neopravdano), ili, najčešće, poluautomatska (da biste pritisnuli novi dio ribolovne linije, morate lagano pritisnuti rotirajući " tvrda glava zavojnice).

Motokosa s izravnom šipkom također može raditi s kružnim nožem - čeličnim "lančanikom" s dvije, tri ili četiri grede. Za savijene šipke uporaba noža je neprihvatljiva: fleksibilna osovina jednostavno ne može podnijeti opterećenje. Postoje iznimke, ali u cijelom se svijetu mogu prebrojati na prste, to su modeli skupih proizvođača. Najveći vanjski promjer diska naveden je u uputama, ne može ga se prekoračiti. Oštrenje diska je također nemoguće, čak i ako se čini da nije dovoljno oštro: kada je oštrenje neravnoteže, neizbježno je, što će brzo izbaciti prijenosnik iz pogona. Promjer slijetanja diska je 1 inč (25,4 mm), na starijim modelima mogli su koristiti diskove promjera 20 mm.

Neke pletenice mogu raditi s drugim vrstama opreme za rezanje. To su plastični noževi, obični i kaseti (diskovi s elementima za rezanje koji se slobodno rotiraju unutra), glave u koje se ubacuju debeli komadi ribolova ili noževi slični kružnoj pile za rad na grmlju. Ponekad su takvi elementi za rezanje uključeni u standardni paket, češće se mogu kupiti zasebno (ako to dopuštaju upute). Na posebno moćnim "rezačima četkica" kolut s ribolovnom linijom, događa se, nudi se samo kao opcija. Ako su predviđene dodatne mlaznice za odvojive pletenice, potencijalne mogućnosti takvih modela dodatno se povećavaju.

Oprema za rezanje može se pričvrstiti na izlaznu osovinu maticom ili je pričvrstiti vijkom, ponekad je smjer rotacije osovine također značajan. Za promjenu diska ili koluta potrebno je blokirati osovinu (obično metalnom šipkom, čavlom ili posebnim gumbom). Nakon toga, zavojnica ili njeni pričvršćivači mogu se odvrnuti. Dosta često navojni spoj osovine ima lijevi navoj, toga također treba imati na umu.

Sva oprema za rezanje mora biti prekrivena zaštitnim poklopcem. Ovdje su različite mogućnosti, s nosačima na traci ili na mjenjaču. Ako kosa djeluje i s ribolovnom linijom i s diskom, mogu se pričvrstiti dva različita poklopca: jedan univerzalni ili mali, većeg promjera za pričvršćivanje noža pri radu s ribolovnom linijom. Na kućištu za ribolovnu cijev uvijek je čelična ploča za rezanje - nož za rezanje viška ribolovne linije. Neki poklopci za „nož“ imaju otvor ispred, tako da kosa ne pokušava raditi poput koplja (ne možete ga držati u tom položaju, već ga „možete vidjeti“ sa strane). Izraslina se također može nalaziti na kartici obruba. Ako je mali kotač fiksiran na njega, trimer može raditi kao hemmer.

Neki trimeri dodatno su opremljeni s par kotača za održavanje točne visine obrade. Također, na glavu se može montirati sklopiva žica s promjerom malo većim od promjera ribolovne linije. Potrebna je zaštita korisnih biljaka od slučajnog rezanja - kada, primjerice, rade pored cvijeća, ova "sitnica" može uvelike pomoći.

I posljednji, ali važan element u pletenici je ovjes. Ako uređaj teži više od 4 kg, pletenica je okačena na rame remenom. Za dulji rad koristeći naprtnjaču "opasač" nošen na oba ramena. Ovdje su mogućnosti i raznolike. Ponekad se ovjes isporučuje s plastičnom "pregačom", koja prekriva bedro tijekom rada. Pletenica je pričvršćena na pojas pomoću karabine ili debele žice kuka..

Kako odabrati motokosu

Dakle, postoji puno raznolikosti motokosa. Da biste odabrali pravi za parametre, prvo morate odlučiti o opsegu posla. Ako govorimo o vrtnoj parceli, trimer ili električni trimer će raditi, ako je važna autonomija - benzin. Modeli baterija mogu raditi u oba slučaja, ali oni su relativno skupi i još uvijek zahtijevaju ponovno punjenje - nisu dizajnirani za velike količine posla, udaljene od utičnice. Snaga za kućnu upotrebu zapravo nije bitna, 1 kW za električnu ili 1 KS za benzin više nego dovoljno za rad na površini od nekoliko "stotina". Za profesionalnu i intenzivnu uporabu bolje je odabrati snažnije benzinske šitre. Ako je glavni zadatak briga o travnjaku, pravilo je drugačije: što je svjetlija, točnije možete tretirati travu, a ovdje je prednost trimera.

Ako planirate raditi nožem, potrebna vam je pletenica s ravnom šipkom. Većini ljetnih stanovnika nije potreban nož: količine nisu iste, a za konfiguraciju će trebati previše vremena. Još jedna stvar, ako koristite košnicu za obradu područja s moćnim korovom i grmljem, ne možete bez noža. Sjeno za životinje kosi se samo nožem: obrezivanje ribolovnih linija u hranidbi je neprihvatljivo.

I zadnje što će se predstaviti je godišnja količina posla. Benzinska četka s jednostavnim motorom može imati resurs od 50-100 radnih sati motora, što je složeniji motor, obično duži resurs i čitava pletenica. Ako je količina posla godišnje mala (nekoliko „stotina“ vrta ili ne više od 10 sati), malo je smisla trošiti novac na najsuvremenije modele. Ako se predviđa intenzivan rad (a sredstva dopuštaju), onda, naravno, ima smisla podići opremu na višu razinu.

Tehnologija akumulatora toliko je napredovala da suvremeni litij-ionski trimeri lako mogu kositi čak i visoku i tvrdoglavu travu

Mjere zaštite na radu s motokozom

Naravno, sve je napisano u bilo kojem priručniku s uputama. I naravno, ovaj se odjeljak vrlo rijetko čita. I tako, razumljivo je da će čitatelj odmah zaboraviti većinu pisanja, radije proučavajući pravila TBC-a u doslovnom smislu, "na vlastitu kožu". Mi se fokusiramo samo na minimalna pravila.

Prije svega, prije posla se morate prikladno odjenuti. Košena trava leti velikom brzinom, osim toga, kada radite, velike su šanse da se zakači šljunak ili grančica. Sama zaštita pletenice zatvara operatera od izravnih udara, ali nešto još uvijek može letjeti, uključujući i odskok. Neke su biljke otrovne, posebno gljiva, koja se nedavno proširila središnjom Rusijom, poznata je po tome što njezin sok na koži izaziva ozbiljne, dugo zacjeljujuće kemijske opekline. Istina, sok od hogweed-a ima takav učinak samo na izravnom suncu. Ako na vrijeme isperete kapi, neće se dogoditi ništa loše. Stoga su, bez obzira na vremenske prilike, potrebne hlače izrađene od debele tkanine (najbolje su stare traperice, svejedno, nakon posla morat ćete ih oprati s ostatka trave). Naočale su poželjne, pogotovo kada kosite teška mjesta: čak i mala trava, "uspješno" ulovljena u oku, može prouzročiti ozljede. Ovo je neugodno, bolno i bez obzira na to kako ćete zacijeliti, oko će zacijeliti barem nekoliko dana. Sve se to odnosi ne samo na operatera, već i na druge i na kućne ljubimce. Vanjski radnici ne bi trebali biti u radnom području.

Što se tiče same pletenice - ovdje su pravila standardna. Priključci moraju biti stegnuti, instalirana zaštita. Za električne uređaje, tako da kad utikač ne isklizne iz utičnice, produžni kabel mora biti fiksiran, za što se na kućištu nalaze razne kuke. Ako je ribolovna linija, a posebno nož, slučajno pogodila produžni kabel, rad mora biti zaustavljen i provjeren njegov integritet. Trimeri se kosaju samo po suhom vremenu, električnim pletenicama uz određeni oprez možete raditi nakon kiše. Benzokosa su u tom pogledu univerzalnija, ali radeći s njima trebate voditi računa o slušalicama: ako motor držite pola sata od ušiju, zvonjenje u ušima je zagarantirano.

Oprema za rezanje ne smije se oštetiti. Nemojte koristiti ribolovnu liniju veću od dopuštenog promjera, zavojnica će brzo propasti. Nisu prihvatljive nikakve žice ili drugi nadomjesci: najvjerojatnije će se žica zaplesti u zaštitu i blokirati motor, pokvariti zaštitu ili zavojnicu na putu. Što se tiče noža, ovdje morate biti dvostruko oprezni: nazubljeni metalni disk koji se okreće brzinom od oko 150 okr / min izuzetno je opasna stvar, ona baca male šljunak nekoliko desetina metara.

Motokosa nije najopasniji alat, ali zaštitna oprema ovdje također neće biti suvišna. Svima su potrebne naočale; ukrasi trave koji pogode oko ne obećavaju ništa ugodno. Slušalice i rukavice obično koriste profesionalci, ali oni neće ometati privatnog korisnika - puno je lakše i praktičnije raditi s njima

Održavanje Motokosa

Za trimere i električnu pletenicu sa zakrivljenom šipkom sve je jednostavno. Potrebna je samo promjena ribolovne linije. Za servisirane prijenosnike, otprilike jednom svakih 50 sati ili jednom godišnje, vijak morate otpustiti i dodati masti. Kod benzinske četke, sve se svodi uglavnom na servis samog motora - povremeno čišćenje filtera zraka. Obično samo trebate ukloniti filter, očistiti ga (ponekad ga namočiti u ulju) i staviti ga na mjesto. Otprilike jednom godišnje (ili s primjetnim padom snage) potrebno je provjeriti stanje filtra za gorivo. Nalazi se u spremniku, možete ga dobiti uz pomoć zakrivljene žice. Najčešće se nakon pročišćavanja filter može vratiti. Ako u prigušivaču ima osigurač iskre, također ga treba povremeno očistiti..

Ako motor radi na mješavini benzina i ulja, nakon rada morate ga isprazniti iz spremnika, pokrenite košu i pričekajte dok motor ne stvori ostatke. Motori čistog plina ne zahtijevaju pražnjenje goriva.

No najvažnija stvar je čistoća. Svaku košu morate očistiti nakon rada. Štoviše, ne samo područje alata za rezanje, u kojem se "kaša" od ostataka trave nakuplja, već i ventilacijski otvori motora. Kod benzinskih motora na ovaj se popis dodaju peraje za hlađenje cilindra. Ako ih ne očistite, tada s vremenom iz mješavine prašine i isušene travnate trave izraste osebujni "krzneni kaput" koji naglo pogoršava rasipanje topline. Stoga zanemarivanje "higijenskih normi" u ovom slučaju može biti puno pregrijavanja i kvara motora. A ovo je, podsjećamo, najskuplji dio brusilice, a njegov popravak može letjeti u tako lijepu sitnicu da je lakše kupiti novi alat.

Tipične neispravnosti trimera i šljokica

Glavni kvar tokom rada je slomljena zavojnica. Opterećenja na njemu su velika, udarci u zemlju također ne dodaju snagu. Popravak je jednostavan - zamjena. Zavojnica je potrošna, na to nema jamstva, a cijena vas može neugodno iznenaditi. Ako želite produljiti život poluautomatske kolutice, trebate češće povlačiti crtu rukom ili pažljivo birati mjesto udara o tlo. Sigurno umjereno čvrsto i ravno tlo.

Ostale neispravnosti obično su povezane s motorima, a još češće s njihovim pregrijavanjem od dugog ili napornog rada. Postoji samo jedan savjet - ne pokušavajte dugo raditi kao kućna kosa. U električnom pogledu stupanj zagrijavanja lako je odrediti dodirom poklopca motora. Benzin je obično dizajniran za kontinuirani rad ne više od vremena izgaranja jednog spremnika goriva. Profesionalni modeli omogućuju duže kontinuirano korištenje. Uključivanje metodom "izgaranje rezervoara u praznom hodu" je neprihvatljivo, ali na početku nije vrijedno preopteretiti motor. Bolje je staviti disk nakon što potrošite najmanje jednu ili dvije količine spremnika goriva. Podsjetimo još jednom: diskovi se ne mogu izoštriti!

Elektromotori se boje vlage, benzinski motori gube puno energije začepljujući filtere, a jednostavne, nekolikoominutne operacije čišćenja mogu doslovno dati motor drugom vjetru. I ovdje je sve jednostavno: ako s pažnjom postupate s tehnologijom, onda ona neće propasti.

Druga često nađena neispravnost brusilice - "ne počinje" - otklanja se u otprilike polovini slučajeva vrlo jednostavno. Prije servisiranja pokušajte zamijeniti smjesu goriva. Manji je motor, osjetljiviji je na kvalitetu goriva. Preporučuje se korištenje benzina kupljenog prije ne više od mjesec dana, a mješavina gubi svoja svojstva još brže, doslovno za nekoliko dana ili tjedana. Većina ostalih kvarova rijetka je i zahtijevaju ili popravke ili rezervne dijelove koji se mogu dobiti samo u servisu..

Polusatomatska glava trimera (zavojnica) rastavljena

Nadamo se da vam naši detaljni opisi principa rada jedinica za košnju trave i preporuke za kompetentno zbrinjavanje nisu ostavili nikakve sumnje - ova je tehnika korisna, pouzdana, prikladna za uporabu i ako se pravilno koristi, trajat će vam dugi niz godina.